在前不久，成立于1948年的路特斯举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动。同时，在2023上海国际车展上，路特斯的展台也吸引了不少车展参观者的目光，尤其是那台纯电超跑SUV——路特斯Eletre。车展后，我们来到青岛市城阳区的路特斯中心，实际感受一下这款车的魅力。
在聊起操控的时候，没有人会提到SUV车型，包括X5 M,URUS这一级别，也包括纯电的特斯拉Model X，底盘虽然很稳定，但真的很难说弯道里操控有多好。那作为路特斯旗下首款纯电超跑SUV的 HYPERLINK "https://www.dongchedi.com/auto/series/5825" \t "https://www.dongchedi.com/article/_blank" \o "路特斯Eletre" 路特斯Eletre如何呢？我们一试便知。
首先，颜值是每个人评判一台车“怎么样”最简单直接地感受，当我第一眼看到路特斯Eletre实车的时候，确实感到相当惊艳。整车继承了路特斯全球最快量产纯电超跑Evija的7组空气动力学风道设计，视觉效果拉满，并且车身线条简洁流畅，非常动感。前脸采用了经典的车标设计，车灯造型犀利，整车显得非常精致。车身侧面线条流畅，尾部设计非常简洁，配合黑色的后扰流板和超大的主动尾翼，能够让车辆在高速行驶时更加稳定。
值得注意的是，为了获得更为优美、平衡的整车比例，路特斯 Eletre采用短前悬和短后悬的车身设计，配合超低趴的车身姿态及同级最大的轮胎车高比，不仅实现了0.26的超低风阻系数，且营造出同级罕有的时尚、运动气质和满满的力量感。
内饰方面，路特斯Eletre配备了极具辨识度同时科技感拉满的仪表盘和中控屏幕。驾驶员的视野非常开阔。并且采用全新的次世代座舱设计，15.1英寸OLED中控屏内置了双第三代骁龙座舱平台，为车机系统提供流畅操作和快速响应的智能应用。方向盘两侧的拨片，可以调节动能回收强度和驾驶模式，操作逻辑也十分契合当下纯电车型的风格。
在智能驾驶方面，路特斯Eletre配备有顶级的英伟达双Orin X智驾芯片，拥有4个激光雷达、4个200万像素环视摄像头、2个4D毫米波雷达等多达34个感知硬件，使其拥有超强的辅助驾驶能力。单从配置方面来说，在超跑级别无人能及，并展现出了路特斯Eletre与路特斯自家其他产品最大的区别，那就是驾驶路特斯Eletre不管是城市出行还是家庭出游，舒适、配置、动力全都在线。
在实际驾驶体验中，只能用不可思议四个字来形容。路特斯Eletre在加速与刹车时对点头与翘头抑制的非常好，并不会有正常SUV加速时候那种糟糕的翘头感觉。在日常驾驶中，以及高架的大弯道里，你都可以轻松地超过所有车辆。路特斯工程师调校的悬挂，给我的感觉就是既保持了赛道的风格，在高速变道时支撑相当的到位。在日常驾驶的时候，又不会让你觉得不舒服。并且当时速达到100码后，明显能感觉到空气动力学开始介入了，这7组空气动力学风道果然名不虚传。另外，坐在车内这种内饰的豪华氛围，真的很难让人相信这是一台路特斯的超跑。
总结
当到线下实际去体验路特斯Eletre这款车之后，很难不被这款车型所吸引。同时，消费者也能从这款车型的配置、产品力层面看到该品牌的真诚，无论是从外观内饰设计、作为纯电超跑SUV的极致性能，还是给到驾驶者最直接的驾控感受，都能体现出路特斯Eletre考究、先锋、革新的独特美学追求与豪华质感。