在前不久,成立于1948年的路特斯举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动。同时,在2023上海国际车展上,路特斯的展台也吸引了不少车展参观者的目光,尤其是那台纯电超跑SUV——路特斯Eletre。车展后,我们来到青岛市城阳区的路特斯中心,实际感受一下这款车的魅力。
在聊起操控的时候,没有人会提到SUV车型,包括X5 M,URUS这一级别,也包括纯电的特斯拉Model X,底盘虽然很稳定,但真的很难说弯道里操控有多好。那作为路特斯旗下首款纯电超跑SUV的 HYPERLINK "https://www.dongchedi.com/auto/series/5825" \t "https://www.dongchedi.com/article/_blank" \o "路特斯Eletre" 路特斯Eletre如何呢?我们一试便知。
首先,颜值是每个人评判一台车“怎么样”最简单直接地感受,当我第一眼看到路特斯Eletre实车的时候,确实感到相当惊艳。整车继承了路特斯全球最快量产纯电超跑Evija的7组空气动力学风道设计,视觉效果拉满,并且车身线条简洁流畅,非常动感。前脸采用了经典的车标设计,车灯造型犀利,整车显得非常精致。车身侧面线条流畅,尾部设计非常简洁,配合黑色的后扰流板和超大的主动尾翼,能够让车辆在高速行驶时更加稳定。
值得注意的是,为了获得更为优美、平衡的整车比例,路特斯 Eletre采用短前悬和短后悬的车身设计,配合超低趴的车身姿态及同级最大的轮胎车高比,不仅实现了0.26的超低风阻系数,且营造出同级罕有的时尚、运动气质和满满的力量感。
内饰方面,路特斯Eletre配备了极具辨识度同时科技感拉满的仪表盘和中控屏幕。驾驶员的视野非常开阔。并且采用全新的次世代座舱设计,15.1英寸OLED中控屏内置了双第三代骁龙座舱平台,为车机系统提供流畅操作和快速响应的智能应用。方向盘两侧的拨片,可以调节动能回收强度和驾驶模式,操作逻辑也十分契合当下纯电车型的风格。
在智能驾驶方面,路特斯Eletre配备有顶级的英伟达双Orin X智驾芯片,拥有4个激光雷达、4个200万像素环视摄像头、2个4D毫米波雷达等多达34个感知硬件,使其拥有超强的辅助驾驶能力。单从配置方面来说,在超跑级别无人能及,并展现出了路特斯Eletre与路特斯自家其他产品最大的区别,那就是驾驶路特斯Eletre不管是城市出行还是家庭出游,舒适、配置、动力全都在线。
在实际驾驶体验中,只能用不可思议四个字来形容。路特斯Eletre在加速与刹车时对点头与翘头抑制的非常好,并不会有正常SUV加速时候那种糟糕的翘头感觉。在日常驾驶中,以及高架的大弯道里,你都可以轻松地超过所有车辆。路特斯工程师调校的悬挂,给我的感觉就是既保持了赛道的风格,在高速变道时支撑相当的到位。在日常驾驶的时候,又不会让你觉得不舒服。并且当时速达到100码后,明显能感觉到空气动力学开始介入了,这7组空气动力学风道果然名不虚传。另外,坐在车内这种内饰的豪华氛围,真的很难让人相信这是一台路特斯的超跑。
总结
当到线下实际去体验路特斯Eletre这款车之后,很难不被这款车型所吸引。同时,消费者也能从这款车型的配置、产品力层面看到该品牌的真诚,无论是从外观内饰设计、作为纯电超跑SUV的极致性能,还是给到驾驶者最直接的驾控感受,都能体现出路特斯Eletre考究、先锋、革新的独特美学追求与豪华质感。